Działanie miało na celu określenie oczekiwań i potrzeb polskich i słowackich konsumentów, związanych z pojazdami elektrycznymi i infrastrukturą ładowania publicznego, a także powiązań pomiędzy siecią elektryczną a usługami ładowania. Przeprowadzone zostaną badania rynku i użytkowników, wywiady z ekspertami branżowymi oraz warsztaty. W wyniku wypracowane zostały zalecenia dotyczące dalszego rozwoju infrastruktury ładowania, uwzględniające różnice między poszczególnymi krajami.

Aby sieć ładowania dobrze służyła użytkownikom, niezbędna była optymalizacja rozmieszczenia stacji w Polsce i Słowacji oraz wdrożenie odpowiedniego systemu informatycznego. Całość ma być niezawodna w działaniu i koncentrować się na oczekiwaniach i zadowoleniu klienta, a także budowaniu pozytywnych doświadczeń.

W Słowacji powstało 10 stacji szybkiego ładowania. W Słowacji istnieła już infrastruktura szybkiego ładowania, która w wyniku realizacji projektu miała zostać zagęszczona i wzmocnić sieć na drogach łączących kraj z Polską i Czechami.

W Polsce stworzona została ogólnopolska sieć szybkich ładowarek umożliwiająca włączenie kraju do infrastruktury zelektryfikowanych dróg w Słowacji, Niemczech, Czechach i na Litwie.

W każdej lokalizacji ładowania są dostępne standardy AC i DC: AC Type 2, CCS oraz CHAdeMO. Stacje znajdują się:
1. w miastach zlokalizowanych wzdłuż głównych korytarzy transportowych – ułatwią poruszanie się samochodem elektrycznym po miastach
2. wzdłuż korytarzy TEN-T – umożliwią przemieszczanie się między miastami oraz wzmocnią połączenia między państwami

W niektórych miejscach występuje zwiększone zapotrzebowanie na usługi ładowania. To głównie centra dużych miast, charakteryzujące się dużym natężeniem ruchu. Zainstalowanie tam GridBoosters (dodatowych akumulatorów, mazagynujących energię) skróciło czas oczekiwania na ładowanie, zmniejszyło obciążenie sieci energetycznej, jednocześnie zwiększając dostęp do usług ładowania użytkownikom. W ramach projektu zainstalowane zostały 3 tego typu stacje w Słowacji, które będą uzupełniać budowaną w tym kraju infrastrukturę.
Stacja z GridBooster umożliwia tymczasowe ładowanie równoległe co najmniej 2 pojazdów z mocą 50kW. Składa się co najmniej z 2 szybkich ładowarek, jednostki magazynującej energię (akumulator) oraz odpowiedniej elektroniki i oprogramowania. Opcjonalnie można podłączyć go do elektrowni fotowoltaicznej.

Jakość zbudowanej infrastruktury i oferowane usługi miały kluczowe znaczenie dla powodzenia całego projektu. Zapewnienie wysokiej jakości usług ładowania wymaga wdrożeniania nie tylko przemyślanej sieci szybkiego ładowania, ale także wysokiej jakości systemu informatycznego, który pozwolił na pełną operacyjność w ramach własnej sieci oraz w sieciach partnerów roamingowych. Zapewnienie tego wymagało ustanowienia standardów projektowania i instalowania stacji szybkiego ładowania oraz określenia procedur zapewnienia jakości, a także ciągłego ich przestrzegania.
Dzięki temu powstała jednolita interoperacyjna sieć, wytworzono także szereg dobrych praktyk dostarczających zestaw wymiernych poziomów odniesienia dla dalszego planowania i wdrażania infrastruktury ładowania.

Rozwój każdej działalności oraz upowszechnianie się innowacyjnych technologii i rozwiązań wymaga popularyzacji i promocji. W ramach projektu były więc realizowane działania mające na celu szeroką komunikację oraz rozpowszechnianie wyników projektu.

Zapewniło to realizację celów projektu i terminowe dostarczanie rezultatów zgodnie z budżetem i harmonogramem projektu.

Badanie przeanalizowało wpływ techniczny i ekonomiczny infrastruktury ładowania o dużej mocy na sieć energetyczną.

Badanie stworzyło długoterminowy plan wdrożenia i optymalizacji sieci ładowania o różnych rodzajach ładowarek i jej wsparcia informatycznego, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb i preferencji użytkowników, w sposób gwarantujący maksymalne zadowolenie z korzystania z usługi.

Aby zwiększyć efektywność sieci szybkiego ładowania w Polsce zostało zainstalowanych 10 stacji ultraszybkiego ładowania (UFCH), mogących ładować z mocą do 350 kW.

Również w Słowacji efektywność sieci szybkiego ładowania została zwiększona dzięki zainstalowaniu 3 stacji ultraszybkiego ładowania (UFCH), mogących ładować z mocą do 350 kW.

Sieć szybkiego ładowania w Polsce została zagęszczona i ulepszona dzięki instalacji dodatkowych 60 stacji. Stacje są zlokalizowane także wzdłuż głównych korytarzy transportowych, jednak tym razem skupiliśmy się na dużych miastach znajdujących się przy trasach TEN-T ze względu na spodziewany szybki wzrost liczby samochodów elektrycznych w miastach. W pełni operacyjna i włączona do europejskiej sieci roamingowej, polska sieć ładowania usprawniła krajowe i międzynarodowe możliwości swobodnego podróżowania samochodem elektrycznym.

Punkty lub węzły przesiadkowe to miejsca, gdzie można w łatwy sposób przesiąść się z jednego rodzaju transportu na inny. Najczęściej spotyka się je w dużych miastach, aczkolwiek sprawny transport miejski wymaga ich tworzenia nawet w mniejszych ośrodkach. Często punkty przesiadkowe umożliwiają przesiadkę z prywatnego samochodu na transport publiczny. W pięciu takich miejscach w Polsce zostało zainstalowanych 50 stacji wolnego ładowania (po 10 w każdym punkcie).

Również w Słowacji zostały zainstalowane stacje normalnego ładowania (do 22 kW) w punktach przesiadkowych. Jest ich 20.

W punktach, w których istnieje duże zapotrzebowania na usługi szybkiego ładowania w Polsce zostały zainstalowane GridBoosters, akumulatory magazynujące energię, umożliwiające skrócenie czasu oczekiwania na ładowanie i odciążenie sieci energetycznej.

Aby zrealizować projekt na czas w ramach opracowanego budżetu niezbędne było zapewnienie odpowiedniego zarządzania nim przez ustalanie zasad, wyznaczanie standardów jakości, zarządzanie ryzykiem i zbudowanie odpowiedniej struktury organizacyjnej.

W ramach projektu zostały zrealizowane działania mające na celu szeroką komunikację oraz rozpowszechnianie wyników projektu.

SCALING UP
Electric Vehicle Charging Network Development. Experiences from Central & Eastern Europe